Der Tatra 75 von 1936 ist ein bedeutendes Beispiel für den Automobilbau der Mitte der 1930er Jahre und wurde vom legendären Ingenieur Hans Ledwinka entworfen. 1921 wurde Hans Ledwinka von Tatra beauftragt, ein brandneues Automobil zu entwerfen: den T11. Der T11 wurde 1923 auf dem Prager Autosalon vorgestellt und wurde schnell zum Highlight der Show. Er verfügte über einen luftgekühlten Boxermotor mit 1056 ccm, der auf einem Rohrrahmenchassis montiert war, das die Vorderseite des Autos, den Antriebsstrang und die Hinterräder auf Pendelachsen verband. Dieses innovative Design machte den T11 sehr beliebt und bis zum Ende seiner Produktion wurden innerhalb von acht Jahren 10.000 T11 und T12 hergestellt.
Aufbauend auf diesem Erbe stellte Tatra 1934 den T75 vor. Der T75 verwendete weiterhin das Rückgratfahrgestell und die Pendelachsen, verfügte jedoch über einen verbesserten luftgekühlten Vierzylindermotor mit einem Hubraum von 1688 ccm. Dieser Motor bot mehr Leistung und verbesserte Performance, während gleichzeitig die Zuverlässigkeit und Einfachheit erhalten blieben, für die Tatra-Fahrzeuge bekannt waren. Der Tatra 75 verfügte über eine Einzelradaufhängung an allen vier Rädern, die für ihre Zeit fortschrittlich war und zu überlegenem Handling und Fahrkomfort beitrug. Das Rückgratfahrgestell, ein Markenzeichen des Tatra-Designs, bot hervorragende strukturelle Integrität und Haltbarkeit. Diese Designphilosophie wurde für zukünftige Tatra-Modelle übernommen, einschließlich der großen Lastwagen, die bis heute das Rückgrat- und Pendelachsenkonzept verwenden.
Trotz seiner relativ geringen Produktionszahlen von 4.000 Exemplaren bis 1939 bleibt der Tatra 75 ein wichtiger Teil der Automobilgeschichte. Er ist ein Beispiel für Tatra‘s frühe Innovationen und technische Exzellenz im Automobilbereich, die die zukünftigen Designs des Unternehmens beeinflussen sollten. Der T75 ist bekannt für sein Rückgratchassis, seinen luftgekühlten Motor, seine Einzelradaufhängung an allen vier Rädern und seine Pendelachsen. Die Verwendung von Leichtbaumaterialien bei der Konstruktion von Motor und Fahrgestell trug zur Gesamtleistung und Effizienz des Tatra 75 bei. Dieser Fokus auf Gewichtsreduzierung war entscheidend für die Verbesserung der Agilität und Kraftstoffeffizienz des Autos. Der T75 war das letzte Automobil, das auf dieser speziellen Konstruktion gebaut wurde, bevor Tatra zu luftgekühlten Heckmotoren überging, während die grundlegenden Karosserie- und Aufhängungskonzepte beibehalten wurden. Das Rückgrat und die Pendelachsen, ein Markenzeichen von Tatra, werden noch heute für die großen Lastwagen verwendet, die heute gebaut werden.
Der Tatra 75 spiegelt den Einfallsreichtum und die zukunftsorientierte Herangehensweise von Hans Ledwinka und Tatra wider und verbindet fortschrittliche Technik mit praktischem Design. Seine historische Bedeutung, seine innovative Technik und sein nachhaltiger Einfluss auf das Automobildesign machen ihn zu einem geschätzten Stück Automobilgeschichte.
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