Der Talbot-Lago T15-QL6 von 1953, ein Beweis für Talbots starken Wettbewerb mit Delahaye, sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke, war Teil einer Linie, die die Früchte des Motorsporterfolgs erntete. Talbots bemerkenswerte Leistung, die in ihrem letzten Sieg in Le Mans 1948 gipfelte, hinterließ bei allen Talbot-Lagos einen unauslöschlichen Eindruck.
In den letzten Jahren startete Anthony Lago, der Direktor und Ingenieur, ein ehrgeiziges Unterfangen: Er wollte das innovative Rohrchassis Lago America mit dem BMW 507 Alloy V8-Motor in die USA exportieren. Dieses Unterfangen war jedoch von Rückschlägen geprägt, die 1959 schließlich zum Verkauf der Marke Talbot-Lago an Simca führten.
Unser Talbot Lago T15-QL6 von 1953 verkörperte die Designästhetik seiner Ära, die durch Pontonlinien gekennzeichnet war. Das Vorwahlgetriebe verwaltete die Leistung des Prototyps des hochverdichteten 2,7-Liter-Reihen-6-Zylinder-Motors effizient. Obwohl dieser Motor möglicherweise für ein neues Rennauto entwickelt wurde, das nie verwirklicht wurde, verfügte er über Hemi-Kammern, eine im Block eingebaute Doppelnockenwelle mit Stößelstangen sowie eine superquadratische Bohrung und einen superquadratischen Hub – Innovationen, die aus Talbots umfangreichem Motorsportprogramm stammten.
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