Der Ford Mustang 4WD von 1965 ist ein Beweis für Innovation und Ehrgeiz in der Automobilwelt. In den späten 1950er Jahren entwickelte Harry Ferguson, der Kopf hinter einem bahnbrechenden Allradantrieb, ein System mit unterschiedlichem Drehmoment an Vorder- und Hinterrädern. Dieses revolutionäre Getriebe fand seinen Weg in einen Formel-1-Rennwagen, der vom legendären Sir Stirling Moss gefahren wurde und sein Können auf der Strecke unter Beweis stellte. Nach Fergusons Tod im Jahr 1959 führte Harry Ferguson Research Ltd. sein Erbe fort.
1964 wagte Ford einen mutigen Schritt und baute zwei Mustangs mit dem Formel-1-Allradantriebssystem von Ferguson. Diese Mustangs wurden nach England verschifft und durchliefen dort einen Transformationsprozess, der nicht nur den Allradantrieb, sondern auch den Einbau eines Antiblockiersystems, einem Vorläufer des ABS-Systems, umfasste. Die Mustangs, darunter VIN DAC 433C, stellten ihre Leistungsfähigkeit in Europa unter Beweis, bevor sie 1966 in die USA zurückkehrten.
Obwohl der 4WD Mustang bei Vergleichstests Automobilgiganten wie Ford, Chrysler, GM und American Motors beeindruckte, wurde er nie in Produktion genommen. Die Mehrkosten mögen zwar eine Rolle gespielt haben, aber der Erfolg des Mustang in seiner bestehenden Form hielt Ford wahrscheinlich davon ab, ein neues Modell auf den Markt zu bringen. Die AWD Mustangs wurden zwar nicht in Produktion genommen, ernteten aber Lob für ihre überlegene Kontrolle auf rutschigen Oberflächen.
In den späten 1950er Jahren erfand Harry Ferguson ein Getriebe mit Allradantrieb für Autos, das unterschiedliche Drehmomente an Vorder- und Hinterrädern ermöglichte. Dieses Getriebe wurde an einem Prototyp getestet, und 1960 gewann ein Formel-1-Rennwagen mit diesem System, gefahren von Sir Stirling Moss, Rennen. Harry Fergusons Tod im Jahr 1959 tat dem Fortschritt keinen Abbruch, denn Harry Ferguson Research Ltd. setzte seine Arbeit fort.
Unser 1964 hergestellter Mustang wurde nach England verschifft, wo er das Allradsystem der Formel 1 von Ferguson erhielt. Zwei Mustangs gingen nach England, wobei der zweite als Vergleichsmodell diente. Dies war der erste Allradumbau eines Serienautos. Unser Auto, VIN DAC 433C, wurde im Januar 1965 von Harry Ferguson Research Ltd. zugelassen. Zusätzlich zum Getriebe erhielt der Mustang ein Antiblockiersystem, später bekannt als ABS, das von den Dunlop Maxaret-Flugzeugbremsen adaptiert wurde. Beide Mustangs tourten durch Europa und kehrten 1966 in die USA zurück, um großen Automobilherstellern vorgeführt zu werden.
Trotz überzeugender Vergleichstests entschied sich Ford, möglicherweise aufgrund zusätzlicher Kosten, das Auto nicht in Produktion zu geben. Infolgedessen rutschten Mustangs bei Regen und Schnee weiter. Der Bericht der britischen Ford Motor Company betonte die hervorragende Steuerbarkeit des Allradautos, insbesondere in Notsituationen und für weniger geübte Fahrer.
DAC 433C wurde im Ferguson Museum auf der Isle of Wight ausgemustert und später zum Verkauf angeboten. 1970 übernahm Jensen das Allradgetriebe für den Interceptor, während andere Experimente in England mit dem Ford Zephyr und dem Ford Capri keine Weiterentwicklungen des Ferguson-Getriebes ergaben. Das Erbe von Harry Fergusons Erfindergeist wurde in späteren zeitgenössischen Automobilen fortgeführt.
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