1970 begann Jean Albert Grégoire mit der Entwicklung eines neuen Elektroautos. Fulmen, ein Tochterunternehmen der Compagnie Generale d'Electricite (CGE), stellte Batterien her und finanzierte diese Entwicklung. Chappe & Gessalin baute eine von Philippe Charbonneau entworfene Fiberglaskarosserie. Das Fahrgestell ist aus Aluminiumguss (Alpax) und trägt die mechanischen und elektrischen Komponenten sowie die Batterien. Die unabhängige Luftfederung aller vier Räder ist ein Patent von Grégoire. Es wurden elf Autos gebaut und zehn Jahre lang gefahren und getestet, aber die Produktion wurde nie aufgenommen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 Meilen pro Stunde, die „Spargeschwindigkeit“ beträgt 40 Meilen pro Stunde. Die Reichweite bei Spargeschwindigkeit beträgt etwa 80 Meilen, was für die Postzustellung ausreicht. Das Auto wiegt 2.000 Pfund, die Hälfte davon entfällt auf Fahrgestell und Karosserie, die andere Hälfte auf die Batterien. Wir haben unseren CGE GRÉGOIRE so modifiziert, dass er eine Wasserstoff-Brennstoffzelle verwendet, um die Batterien geladen zu halten. Der Wasserstoff wird in einem schwarzen, zylindrischen Tank hinter dem Beifahrersitz gespeichert. Die Brennstoffzelle befindet sich in einem Edelstahlgehäuse hinter dem Wasserstofftank und der Lüfter an der Rückseite belüftet die Brennstoffzelle. Dies war nicht Gregoires erster Versuch mit Elektroautos. 1942 hatte Gregoires Kleinwagen „ Tudor “ Rekorde für Elektroautos gebrochen: 150 Meilen bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 27 Meilen pro Stunde ohne Aufladen der Batterien. Während des Krieges, als Benzin noch nicht verfügbar war, wurden 150 Autos hergestellt.
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