El Ford Mustang 4WD de 1965 es un testimonio de la innovación y la ambición en el mundo del automóvil. A finales de la década de 1950, Harry Ferguson, la mente detrás de una innovadora transmisión de tracción en las cuatro ruedas, fue pionero en un sistema con par diferente en las ruedas delanteras y traseras. Esta revolucionaria transmisión llegó a un auto de carreras de Fórmula Uno, conducido por el legendario Sir Stirling Moss, mostrando su destreza en la pista. Tras el fallecimiento de Ferguson en 1959, Harry Ferguson Research Ltd. continuó su legado.
En 1964, Ford dio un paso audaz al fabricar dos Mustang equipados con el sistema Ferguson Formula One All-Wheel Drive. Enviados a Inglaterra, estos Mustang sufrieron un proceso de transformación que incluyó no sólo la transmisión de tracción a las cuatro ruedas sino también la incorporación de frenos antibloqueo, precursores del sistema ABS. Los Mustang, incluido el VIN DAC 433C, demostraron sus capacidades en Europa antes de regresar a los Estados Unidos en 1966.
A pesar de impresionar a gigantes automotrices como Ford, Chrysler, GM y American Motors durante las pruebas comparativas, el Mustang 4WD nunca llegó a producción. Si bien el costo adicional podría haber influido, el éxito del Mustang en su forma actual probablemente disuadió a Ford de introducir un nuevo modelo. Los Mustang AWD, aunque no se propusieron producirlos, obtuvieron elogios por su control superior en superficies resbaladizas.
A finales de los años 50, Harry Ferguson inventó una transmisión con tracción a las cuatro ruedas para automóviles, que presentaba un par diferente en las ruedas delanteras y traseras. Esta transmisión se probó en un prototipo y, en 1960, un coche de carreras de Fórmula Uno con este sistema, conducido por Sir Stirling Moss, ganaba carreras. El fallecimiento de Harry Ferguson en 1959 no detuvo el progreso, ya que Harry Ferguson Research Ltd. continuó su trabajo.
Nuestro Mustang, fabricado en 1964, fue enviado a Inglaterra, donde recibió el sistema Ferguson Formula One All-Wheel Drive. Dos Mustang fueron a Inglaterra y el segundo se utilizó como punto de referencia para la comparación. Esta marcó la primera conversión AWD de un automóvil de producción estándar. Nuestro automóvil, VIN DAC 433C, fue matriculado en enero de 1965 por Harry Ferguson Research Ltd. Además de la transmisión, el Mustang recibió frenos antibloqueo, más tarde conocidos como ABS, adaptados de los frenos de avión Dunlop Maxaret. Ambos Mustang realizaron una gira por Europa y regresaron a los Estados Unidos en 1966 para realizar demostraciones ante los principales fabricantes de automóviles.
A pesar de las convincentes pruebas comparativas, Ford, posiblemente debido a los costes añadidos, decidió no poner el coche en producción. Como resultado, los Mustang continuaron deslizándose bajo la lluvia y la nieve. El informe de la británica Ford Motor Company destacó la excelente capacidad de control del vehículo con tracción total, especialmente en situaciones de emergencia y para conductores menos hábiles.
DAC 433C se retiró del Museo Ferguson en la Isla de Wight y luego se puso a la venta. En 1970, Jensen adoptó la transmisión de tracción total en el Interceptor, mientras que otros experimentos en Inglaterra con el Ford Zephyr y el Ford Capri no produjeron mayores desarrollos a partir de la transmisión Ferguson. El legado de la mente inventiva de Harry Ferguson continuó con los automóviles contemporáneos posteriores.
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