En 1970, Jean Albert Grégoire empezó a diseñar un nuevo coche eléctrico. Fulmen, una filial de la Compagnie Generale d'Electricité (o CGE), fabricaba baterías y financió este desarrollo. Chappe & Gessalin construyó una carrocería de fibra de vidrio diseñada por Philippe Charbonneau. El chasis está fundido en aluminio (Alpax) y soporta los componentes mecánicos, eléctricos y las baterías. La suspensión neumática independiente en las 4 ruedas es una patente de Grégoire. Se fabricaron once coches y durante diez años fueron conducidos y probados, pero no se inició la producción. La velocidad máxima es de 50 MPH, la “velocidad económica” es de 40 MPH. El alcance a velocidad económica es de aproximadamente 80 millas, lo suficientemente bueno para entrega postal. El peso del coche es de 2.000 libras, la mitad para el chasis y la carrocería, la mitad para las baterías. Hemos modificado nuestro CGE GRÉGOIRE para utilizar una pila de combustible de hidrógeno para mantener las baterías cargadas. El hidrógeno se almacena en el depósito cilíndrico negro situado detrás del asiento del pasajero. La pila de combustible está en la caja de acero inoxidable detrás del tanque de hidrógeno y el ventilador en la parte trasera ventila la pila de combustible. No fue la primera vez que Gregoire incursionó en el mundo eléctrico: en 1942, su pequeño coche, el “ Tudor ”, había batido récords para los automóviles eléctricos: 240 kilómetros a una velocidad media de 43 kilómetros por hora sin recargar las baterías. Durante la guerra, cuando no había gasolina disponible, se fabricaron 150 coches.
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