El Citroën GS Birotor de 1975, presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1973, supuso un cambio sorprendente para Citroën. En lugar de instalar el innovador motor Wankel en su modelo insignia DS, Citroën optó por el GS de nivel medio, un diseño más nuevo y fresco. El Birotor se diferenciaba significativamente del GS estándar, con un motor Wankel de doble rotor, frenos de disco en las 4 ruedas, ruedas de 5 tornillos, transmisión C-Matic semiautomática, un interior más lujoso y guardabarros ensanchados. Sin embargo, esta innovación tuvo un precio un 70% más alto.
A pesar de ofrecer una experiencia de conducción única con su motor Wankel de doble rotor, de funcionamiento suave y rico en par, el GS Birotor enfrentó desafíos. Introducido durante la crisis mundial del petróleo, tenía la peor economía de combustible (18 mpg) entre los turismos de Citroën, lo que lo hacía difícil de vender. La combinación de alto precio, problemas de confiabilidad emergentes y una decepcionante eficiencia de combustible llevaron a la desaparición del modelo, con solo 847 unidades producidas.
El experimento enfrentó más contratiempos ya que pocos Birotors lograron superar las 20.000 millas sin necesitar un reemplazo del motor debido a los sellos desgastados. Para mitigar el impacto en las reclamaciones de garantía y el suministro de piezas, Citroën ofreció recomprar los coches a los propietarios, una medida que muchos aceptaron. Las repercusiones financieras, sumadas a la inversión en la planta de Comotor y otras cuestiones, contribuyeron a la caída tanto de NSU como de Citroën.
Se cree que hoy en día solo sobreviven alrededor de 250 Birotors, y este modelo en particular se considera el único ejemplo en funcionamiento en los EE. UU. El motor Wankel de doble rotor, conocido internamente como KKM 624, ofrecía una experiencia de conducción única con 107 CV de potencia y 137 Nm de par. El Birotor perfectamente equilibrado tenía vibraciones mínimas y bajos niveles de ruido, gracias a su diseño innovador. La crisis energética aceleró la desaparición del Birotor, lo que llevó a su interrupción en marzo de 1975. A pesar del intento de Citroën de recomprar los modelos, todavía existen alrededor de 250 Birotor en Europa, lo que sirve como testimonio del experimento innovador pero de corta duración. .
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