La Société Parisienne, créée en 1876 près de l'Arc de Triomphe à Paris en tant que plus ancien fabricant français de vélos, s'est lancée dans l'automobile en 1899 avec le groupe Victoria. Ce véhicule unique, ressemblant à une calèche mais propulsé par un moteur, était équipé d'un moteur monocylindre De Dion Bouton monté sur l'essieu avant, d'une pédale d'embrayage, d'une boîte de vitesses à deux vitesses et de freins sur l'essieu arrière. Avec le moteur relié à l’essieu avant pivotant, il présentait un design distinct.
En 1899, la Société Parisienne a produit un nombre limité de modèles Victoria, estimés entre 400 et 500, et seuls quelques-uns ont survécu au fil des ans.
Si la Société Parisienne n'a pas été la pionnière des automobiles commerciales à traction avant, sa contribution a marqué un chapitre notable de l'histoire de l'automobile. Avant eux, Latil avait introduit un train avant, un système propulsant les roues avant des charrettes à chevaux, et avait produit une petite voiture à traction avant en 1898 ou 1899, bien qu'avec une configuration différente.
La combinaison Victoria n'était pas qu'un concept ; il a démontré ses capacités en course. En 1899, elle participe à la classe voiturette de la course Paris-St Malo, obtenant la 23e position au général et la deuxième place de sa catégorie. Plus tard cette année-là, lors de l'épreuve Paris-Rambouillet-Paris, un autre combiné Victoria a triomphé dans sa catégorie, parcourant le parcours de 100 kilomètres à une vitesse impressionnante de 16 mph. En 1900, la voiture faisait preuve d’endurance en parcourant 150 milles sans arrêt à 18 mph.
Ajoutant une importance historique, la Société Parisienne Victoria de 1899 appartenait à Frank Jay Gould, connu pour la construction d'établissements remarquables comme les casinos de Bagnoles de l'Orne et de Coutances, l'Hôtel Provençal de Juan les Pins et l'hippodrome de Longchamp, qui a acquis la voiture à Paris.
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