La Tatra 75 de 1936 est un exemple significatif de l'ingénierie automobile du milieu des années 1930, conçue par le légendaire ingénieur Hans Ledwinka. En 1921, Hans Ledwinka est engagé par Tatra pour concevoir une toute nouvelle automobile : la T11. Présenté au Salon de l'Auto de Prague en 1923, le T11 est rapidement devenu le point culminant du salon. Il était équipé d'un moteur à deux cylindres opposés horizontalement, refroidi par air, de 1 056 cm3, monté sur un châssis tubulaire qui reliait l'avant de la voiture, la transmission et les roues arrière sur des essieux oscillants. Cette conception innovante a rendu le T11 très populaire et, à la fin de sa production, 10 000 T11 et T12 avaient été fabriqués sur huit ans.
S'appuyant sur cet héritage, Tatra a présenté le T75 en 1934. Le T75 a continué à utiliser le châssis principal et les essieux oscillants, mais était doté d'un moteur quatre cylindres refroidi par air amélioré d'une capacité de 1 688 cm3. Ce moteur offrait plus de puissance et des performances améliorées tout en en conservant la fiabilité et la simplicité qui font la réputation des véhicules Tatra. Le Tatra 75 était doté d'une suspension indépendante aux quatre roues, avancée pour l'époque et contribuant à une maniabilité et un confort de conduite supérieurs. Le châssis principal, une caractéristique de la conception de Tatra, offrait une excellente intégrité structurelle et durabilité. Cette philosophie de conception a été reprise dans les futurs modèles Tatra, y compris leurs gros camions, qui continuent aujourd'hui d'utiliser le concept de colonne vertébrale et d'essieux oscillants.
Malgré son nombre de production relativement faible, avec 4 000 unités fabriquées jusqu'en 1939, la Tatra 75 reste une partie importante de l'histoire de l'automobile. Il illustre les premières innovations automobiles et l'excellence en ingénierie de Tatra, qui influenceront les conceptions futures de l'entreprise. Le T75 se distingue par son châssis, son moteur refroidi par air, sa suspension indépendante aux quatre roues et ses essieux oscillants. L'utilisation de matériaux légers dans la construction du moteur et du châssis a contribué aux performances et à l'efficacité globales du Tatra 75. Cette concentration sur la réduction du poids était cruciale pour améliorer l'agilité et l'efficacité énergétique de la voiture. Le T75 était la dernière automobile construite sur cette conception spécifique avant que Tatra ne passe aux moteurs arrière refroidis par air, tout en conservant les mêmes concepts de base de carrosserie et de suspension. La colonne vertébrale et les essieux oscillants, une marque déposée de Tatra, sont toujours utilisés pour les gros camions fabriqués aujourd'hui.
Le Tatra 75 reflète l'ingéniosité et l'approche avant-gardiste de Hans Ledwinka et Tatra, combinant ingénierie avancée et conception pratique. Son importance historique, son ingénierie innovante et son impact durable sur la conception automobile en font un morceau précieux de l’histoire automobile.
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