En 1960, la division Chevrolet de GM a présenté une voiture compacte révolutionnaire (pour les États-Unis) dotée d'un moteur six cylindres à plat en aluminium, refroidi par air et monté à l'arrière. Défendu par Ed Cole, directeur de Chevrolet et connu comme le père du célèbre V8 à petit bloc de Chevrolet, ce fut un succès instantané, vendant plus de 200 000 unités au cours de chacune de ses six premières années. Le magazine Motor Trend a nommé Corvair « Voiture de l'année » pour 1960. Notre Chevrolet Corvair Corsa 1965 fait partie de la deuxième génération de Corvair produites. En 1965, la controverse éclate avec la publication du livre de Ralph Nader, « Unsafe at Any Speed ». Nader a soutenu que la conception de l'essieu oscillant du Corvair le rendait sujet aux accidents. Il n'a pas été précisé que le design, breveté par Edmund Rumpler dès 1903, était également utilisé sur plusieurs autres véhicules actuels produits par Porsche, Mercedes-Benz, Tatra et Volkswagen. On a également ignoré le fait que Nader, « l' expert », n'avait même pas de permis de conduire. La mauvaise publicité a entraîné une chute des ventes de 220 000 en 1965 à 109 880 en 1966, malgré le fait que la suspension arrière a été entièrement repensée pour l'année modèle 1965, passant d'un essieu oscillant à une suspension entièrement indépendante. Comme Chevrolet, Tatra et de nombreux autres constructeurs l'ont réalisé, la conception de l'essieu oscillant pouvait contribuer à une perte de contrôle catastrophique dans des situations difficiles et cette conception devait être abandonnée au profit d'essieux à double articulation entièrement indépendants.
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