La Ford Mustang 4WD de 1965 témoigne de l’innovation et de l’ambition du monde automobile. À la fin des années 1950, Harry Ferguson, l'inventeur d'une transmission révolutionnaire à quatre roues motrices, a mis au point un système avec un couple différent sur les roues avant et arrière. Cette transmission révolutionnaire a trouvé sa place dans une voiture de course de Formule 1, conduite par le légendaire Sir Stirling Moss, démontrant ses prouesses sur piste. Après le décès de Ferguson en 1959, Harry Ferguson Research Ltd. a poursuivi son héritage.
En 1964, Ford a pris une mesure audacieuse en fabriquant deux Mustang équipées du système de traction intégrale Ferguson Formula One. Expédiées en Angleterre, ces Mustang ont subi un processus de transformation qui comprenait non seulement la transmission à quatre roues motrices mais également l'incorporation de freins antiblocage, un précurseur du système ABS. Les Mustang, dont le VIN DAC 433C, démontrèrent leurs capacités en Europe avant de revenir aux États-Unis en 1966.
Bien qu'elle ait impressionné des géants de l'automobile comme Ford, Chrysler, GM et American Motors lors de tests comparatifs, la Mustang à 4 roues motrices n'a jamais atteint la production. Bien que le coût supplémentaire ait pu jouer un rôle, le succès de la Mustang dans sa forme actuelle a probablement dissuadé Ford d'introduire un nouveau modèle. Les Mustangs à traction intégrale, bien qu'elles n'aient pas été commercialisées, ont reçu des éloges pour leur contrôle supérieur sur les surfaces glissantes.
À la fin des années 1950, Harry Ferguson a inventé une transmission à quatre roues motrices pour automobiles, présentant un couple différent sur les roues avant et arrière. Cette transmission a été testée sur un prototype et, en 1960, une voiture de course de Formule 1 équipée de ce système, conduite par Sir Stirling Moss, gagnait des courses. Le décès de Harry Ferguson en 1959 n'a pas stoppé les progrès, car Harry Ferguson Research Ltd. a poursuivi ses travaux.
Notre Mustang, fabriquée en 1964, a été expédiée en Angleterre, où elle a reçu le système de transmission intégrale Ferguson Formula One. Deux Mustang sont allées en Angleterre, la seconde étant utilisée comme référence de comparaison. Il s'agissait de la première conversion AWD d'une voiture de production standard. Notre voiture, VIN DAC 433C, a été immatriculée en janvier 1965 par Harry Ferguson Research Ltd. En plus de la transmission, la Mustang a reçu des freins antiblocage, plus tard connus sous le nom d'ABS, adaptés des freins d'avion Dunlop Maxaret. Les deux Mustang ont fait une tournée en Europe et sont retournées aux États-Unis en 1966 pour des démonstrations auprès des principaux constructeurs automobiles.
Malgré des tests comparatifs convaincants, Ford, peut-être en raison de coûts supplémentaires, a choisi de ne pas mettre la voiture en production. En conséquence, les Mustangs ont continué à glisser sous la pluie et la neige. Le rapport de la société britannique Ford Motor Company a souligné la maniabilité exceptionnelle de la voiture à quatre roues motrices, en particulier en cas d'urgence et pour les conducteurs moins habiles.
Le DAC 433C a pris sa retraite au musée Ferguson sur l'île de Wight et a ensuite été proposé à la vente. En 1970, Jensen a adopté la transmission à quatre roues motrices sur l'Interceptor, tandis que d'autres expériences en Angleterre avec la Ford Zephyr et la Ford Capri n'ont pas donné lieu à de nouveaux développements par rapport à la transmission Ferguson. L'héritage de l'esprit inventif de Harry Ferguson s'est poursuivi avec les automobiles contemporaines ultérieures.
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