La Citroën GS Birotor 1975, dévoilée au Salon de l'auto de Francfort 1973, constituait un départ surprenant pour Citroën. Plutôt que d'installer le moteur innovant Wankel dans son modèle phare DS, Citroën a opté pour la GS de niveau intermédiaire, un design plus récent et plus frais. Le Birotor différait considérablement de la GS standard, avec un moteur Wankel à double rotor, des freins à disque aux 4 roues, des roues à 5 boulons, une transmission semi-automatique C-Matic, un intérieur plus luxueux et des ailes évasées. Cependant, cette innovation s’accompagnait d’un prix 70 % plus élevé.
Bien qu'elle offre une expérience de conduite unique grâce à son moteur Wankel à double rotor, au fonctionnement doux et riche en couple, la GS Birotor a dû faire face à des défis. Introduite pendant la crise pétrolière mondiale, elle présentait la pire économie de carburant (18 mpg) parmi les voitures particulières Citroën, ce qui en faisait une vente difficile. La combinaison d'un prix élevé, de problèmes de fiabilité émergents et d'un rendement énergétique décevant a conduit à la disparition du modèle, avec seulement 847 unités produites.
L'expérience a connu d'autres revers car peu de Birotors ont dépassé 20 000 milles sans avoir besoin d'un remplacement de moteur en raison de joints usés. Pour atténuer l'impact sur les demandes de garantie et l'approvisionnement en pièces détachées, Citroën a proposé de racheter les voitures aux propriétaires, une décision que beaucoup ont acceptée. Les répercussions financières, associées à l'investissement dans l'usine Comotor et à d'autres problèmes, ont contribué à la chute de NSU et de Citroën.
On pense qu'environ 250 Birotors survivent aujourd'hui, ce modèle particulier étant considéré comme le seul exemplaire en service aux États-Unis. Le moteur Wankel à double rotor, connu en interne sous le nom de KKM 624, offrait une expérience de conduite unique avec 107 ch de puissance et 137 Nm de couple. Le Birotor parfaitement équilibré présentait des vibrations minimales et de faibles niveaux de bruit, grâce à sa conception innovante. La disparition du Birotor a été accélérée par la crise énergétique, conduisant à son arrêt en mars 1975. Malgré la tentative de Citroën de racheter les modèles, environ 250 Birotor existent encore aujourd'hui en Europe, témoignant de cette expérience innovante mais de courte durée. .
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