1936 年梅赛德斯 - 奔驰 130H

和许多其他有远见的欧洲制造商一样，德国戴姆勒汽车制造公司在第一次世界大战后的几年里专注于“人民汽车”或“大众汽车”的概念。1926 年戴姆勒-奔驰合并后，这些想法在费迪南德·保时捷等人的影响下正式化。设计师汉斯·尼贝尔的 130H 在 1934 年的柏林车展上展出，配备了后置水冷式 1.3 升发动机。

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130H 是一款开创性的设计，旨在为大众提供一款经济实惠且实用的汽车。后置发动机布局旨在最大限度地利用内部空间并改善空气动力学。然而，小型发动机造成了“转向过度”的情况，影响了汽车的操控性和稳定性。尽管采用了创新的方法，但 130H 并未取得商业成功，1934 年至 1936 年间仅生产了 4,298 辆。

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尽管 130H 的销量并不理想，但其所探索的概念和理念对汽车设计的演变至关重要。这些理念演变成其他车型，其中最著名的是大众甲壳虫，1937 年制造了 30 辆原型车。130H 的后置发动机配置和紧凑设计是基础元素，在甲壳虫中得到进一步改进和推广。

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1936 年的梅赛德斯-奔驰 130H 是后置发动机紧凑型汽车发展的重要一步，为更广泛地向经济实惠、实用的交通工具发展做出了贡献。它的设计和工程原理在塑造汽车发展的未来方面发挥了至关重要的作用，影响了后来的标志性车辆。