1936 年塔特拉 75

1936 年 Tatra 75 是 20 世纪 30 年代中期汽车工程的典范，由传奇工程师 Hans Ledwinka 设计。1921 年，Hans Ledwinka 受聘于 Tatra 设计一款全新汽车：T11。T11 于 1923 年在布拉格汽车沙龙上亮相，很快成为展会上的焦点。它采用 1056 cc 水平对置风冷双缸发动机，安装在管状主干底盘上，该底盘将汽车前部、传动系统和后轮通过摆动轴连接起来。这种创新设计使 T11 非常受欢迎，到停产时，八年内已生产了 10,000 辆 T11 和 T12。

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在此传统的基础上，Tatra 于 1934 年推出了 T75。T75 继续使用主干底盘和摆动轴，但配备了升级版的 1688 cc 风冷四缸发动机。该发动机功率更大、性能更佳，同时保持了 Tatra 车辆一贯的可靠性和简洁性。Tatra 75 采用四轮独立悬架，在当时属于先进技术，有助于实现出色的操控性和乘坐舒适度。主干底盘是 Tatra 设计的标志，具有出色的结构完整性和耐用性。这种设计理念被延续到了未来的 Tatra 车型中，包括大型卡车，这些卡车至今仍在使用主干底盘和摆动轴的概念。

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尽管产量相对较低（至 1939 年仅生产了 4,000 辆），Tatra 75 仍然是汽车历史上的重要组成部分。它体现了 Tatra 早期的汽车创新和工程卓越性，这将影响公司未来的设计。T75 以其骨干底盘、风冷发动机、四轮独立悬架和摆动轴而闻名。发动机和底盘结构中轻质材料的使用有助于提高 Tatra 75 的整体性能和效率。这种对减轻重量的关注对于提高汽车的灵活性和燃油效率至关重要。在 Tatra 过渡到后置风冷发动机之前，T75 是最后一款采用这种特定设计的汽车，同时保留了相同的基本车身和悬架概念。骨干轴和摆动轴是 Tatra 的商标，至今仍用于其生产的大型卡车。

Tatra 75 体现了 Hans Ledwinka 和 Tatra 的独创性和前瞻性思维，将先进的工程技术与实用设计相结合。它的历史意义、创新的工程技术以及对汽车设计的持久影响使其成为汽车历史上的珍贵作品。