1965 福特野马 AWD

1965 款福特野马 4WD 是汽车界创新和雄心壮志的见证。20 世纪 50 年代末，开创性四轮驱动变速器的发明者哈里·弗格森 (Harry Ferguson) 率先发明了前轮和后轮扭矩不同的系统。这款革命性的变速器被安装在由传奇人物斯特林·莫斯爵士驾驶的一级方程式赛车上，在赛道上展现了其威力。弗格森于 1959 年去世后，哈里·弗格森研究有限公司 (Harry Ferguson Research Ltd.) 继承了他的遗志。

1964 年，福特迈出了大胆的一步，制造了两辆配备弗格森一级方程式全轮驱动系统的野马。运往英国后，这些野马经历了一次改造过程，不仅包括四轮驱动变速箱，还包括防抱死制动系统，这是 ABS 系统的前身。包括 VIN DAC 433C 在内的野马在欧洲展示了它们的性能，然后于 1966 年返回美国。

尽管在对比测试中给福特、克莱斯勒、通用和美国汽车等汽车巨头留下了深刻印象，但 4WD Mustang 从未投入生产。虽然增加的成本可能起了一定作用，但现有 Mustang 的成功可能阻止了福特推出新车型。AWD Mustang 虽然没有投入生产，但因其在湿滑路面上的出色控制而广受赞誉。

20 世纪 50 年代末，哈里·弗格森 (Harry Ferguson) 发明了一种四轮驱动汽车变速器，前轮和后轮的扭矩不同。这种变速器在原型上进行了测试，到 1960 年，一辆由斯特林·莫斯爵士驾驶的配备该系统的一级方程式赛车赢得了比赛。哈里·弗格森于 1959 年去世，但这并没有阻止他的进步，哈里·弗格森研究有限公司继续开展工作。

我们的野马于 1964 年制造，被运往英国，在那里安装了弗格森一级方程式全轮驱动系统。两辆野马被运往英国，第二辆被用作比较基准。这标志着标准量产车首次进行全轮驱动改装。我们的汽车 VIN DAC 433C 于 1965 年 1 月由 Harry Ferguson Research Ltd. 注册。除了变速箱外，野马还安装了防抱死制动系统（后来称为 ABS），该系统改编自 Dunlop Maxaret 飞机制动器。两辆野马都在欧洲巡回演出，并于 1966 年返回美国向主要汽车制造商进行展示。

尽管对比测试结果令人信服，但福特可能由于成本增加而选择不投产这款车。结果，野马在雨雪天气中继续打滑。英国福特汽车公司的报告强调了这款四轮驱动汽车的出色可控性，尤其是在紧急情况下和对于驾驶技术不太熟练的驾驶员来说尤其如此。

DAC 433C 在怀特岛的弗格森博物馆退役，后来被出售。1970 年，詹森在 Interceptor 上采用了四轮驱动变速器，而英国对福特 Zephyr 和福特 Capri 的其他实验并没有对弗格森变速器进行进一步的改进。哈里·弗格森的创造性思维在后来的现代汽车中得以延续。